Um estudo inédito sobre
a violência no trânsito, realizado pelo Instituto Sangari por meio da análise
de 1 milhão de certidões de óbito em todo o mundo, revelou que o Brasil é o
segundo país do mundo em vítimas fatais em acidentes envolvendo motocicletas,
com 7,1 óbitos a cada 100 mil habitantes. O Mapa da Violência publicado em 2012,
mostra que apenas no Paraguai se morre mais, com 7,5 óbitos por 100 mil habitantes.
A situação no Brasil e no vizinho sul-americano é bem diferente do terceiro
colocado no ranking global: a Tailândia tem taxa de 4,6 óbitos por 100 mil
habitantes, enquanto Colômbia aparece em quarto, com 4,2 óbitos, e Chipre fica
com o quinto lugar, com 3,7 óbitos.
Como base de comparação, o índice nos Estados Unidos, o décimo colocado da
lista, é de 1,7 óbito a cada 100 mil habitantes. Nos últimos 15 anos, o
crescimento da taxa de mortalidade em acidentes com motocicleta no Brasil
aumentou 846,5%, enquanto a de carros cresceu 58,7%. O nível da violência no
trânsito é tanto que condena à morte no local do acidente cerca de 40% dos
envolvidos nas ocorrências. Em 2012, mais de 13 mil brasileiros devem morrer
nas ruas e avenidas do país em acidentes com veículos de duas rodas. Em 2010,
foram 13.452 vítimas fatais, contra 1.421 registradas em 1996. Entre as
vítimas, 75% são homens e 40% têm entre 21 e 35 anos.
Como forma de comparação, o número de vítimas fatais em acidentes com carros em
2012 foi de 15.405 pessoas, contra 7.188 de 1996. Uma das razões para este
panorama é a explosão no mercado das duas rodas nos últimos 10 anos. A frota de
motocicletas em circulação no país cresceu nada menos que 246% na última
década, atingindo 18,5 milhões de unidades. Enquanto isso, a frota de carros
apresentou crescimento menos significativo, de 65,3%, atingindo 37,2 milhões de
veículos. Outras causas apontadas por especialistas do setor, como José Eduardo
Gonçalves, diretor executivo da Abraciclo, a associação dos fabricantes de
motocicletas, são a ausência de uma legislação mais rigorosa com a categoria, a
falta de pistas exclusivas para motos e a não obrigatoriedade de treinamento
específico para trabalhadores como motoboys.
